Jenis-Jenis Pengaturan Simpang

Pengaturan simpang disusun berdasarkan kebutuhan arus dari tiap-tiap pendekat. Faktor besar kecilnya arus merupakan pertimbangan utama untuk menentukan jenis-jenis pengaturan, disamping tentunya pertimbangan masalah dana yang tersedia, karena jumlah arus yang besar akan menyebabkan tundaan yang berlebihan akibat distribusi kesempatan jalan yang tidak merata pada setiap bagian, dan meningkatnya angka kecelakaan.

Sebaliknya pengaturan simpang yang tidak tepat juga akan menyebabkan jumlah tundaan meningkat, pemborosan fasilitas, dan meningkatnya kecenderungan pengemudi untuk melanggar.

Pengaturan Simpang
(sumber :autobild.co.id)

JENIS-JENIS PENGATURAN SIMPANG

Jenis-jenis pengaturan simpang berdasarkan tingkatan arus adalah sebagai berikut :

Pengaturan dengan Pemberian Kesempatan Jalan (Basic Right of Way Rule)

Pengaturan jenis ini lebih merupakan suatu bentuk pengaturan yang sulit diimplementasikan di lapangan ke dalam bentuk fasilitas pengatur yang riil baik dalam bentuk rambu ataupun marka. Pengaturan ini menitikberatkan pada pemberian hak jalan pada kendaraan lain ketika memasuki simpang dengan pembagian :

Memberi hak jalan pada kendaraan lain yang lebih dulu memasuki suatu simpang
Memberi hak jalan pada kendaraan lain yang berada pada posisi lebih kiri dari pada kendaraan tinjauan.
Kendaraan yang hendak belok ke arah kanan pada suatu simpang diwajibkan memberi hak jalan kepada kendaraan dari arah lainnya.
Memberi hak jalan pada penyeberang jalan yang telah menyentuh garis marka penyeberangan (zebra cross)

Dengan Rambu Yield

Rambu Yield biasanya dipasang pada jalan arah minor pada simpang. Pengemudi yang melihat rambu ini diwajibkan untuk memperlambat laju kendaraannya dan baru boleh meneruskan perjalanannya bilamana kondisi lalu-lintas cukup aman.

Dengan Rambu Stop

Berbeda dengan rambu Yield, pengemudi yang melihat rambu pada rambu Stop ini diwajibkan untuk menghentikan kendaraannya pada garis stop, sekalipun tidak ada kendaraan yang datang dari arah lain, dan baru boleh meneruskan perjalanannya bilamana kondisi lalu-lintas cukup aman. Rambu Stop biasanya dipasang pada jalan arah minor pada simpang dengan pertimbangan :

Yakni pemasangan rambu Stop pada seluruh kaki simpang. Pemasangan rambu Stop pada seluruh kaki simpang ini dilakukan dengan pertimbangan :

Jarak pandangan tidak memenuhi syarat karena kondisi geometrik maupun oleh sebab lainnya
Angka kecelakaan cukup tinggi
Adanya simpangan dengan kendaraan lain yang mendapat prioritas seperti kereta api misalnya.

Terdapat dua macam pemasangan rambu Stop ini, yakni:

Two Way Stop Sign. Yakni pemasangan rambu Stop dari dua arah, biasanya dari arah jalan minor.
Multy Way Stop Sign. Yakni pemasangan rambu Stop pada seluruh kaki simpang. Pemasangan rambu Stop pada seluruh kaki simpang ini dilakukan dengan pertimbangan : a). Angka kecelakaan sudah cukup tinggi yakni lebih besar dari 5 kejadian per tahun. b). Rata-rata tundaan kendaraan mencapai lebih dari 30 detik. c). Arus kendaraan dari masing-masing pendekat minimal sudah mencapai 500 kendaraan per jam selama 8 jam operasi tertinggi per hari. d). Pertimbangan untuk memakai lampu sinyal belum ada dananya.

Kanalisasi Simpang

Kanalisasi simpang dimaksud untukmengarahkan kendaraan ataupun memisahkannya dari arah pendekat yang mau belok ke kiri, lurus, ataupun belok ke kanan. Kanalisasi dapat berupa pulau dengan kerb yang lebih tinggi dari jalan ataupun hanya berupa garis marka jalan.

Dengan Bundaran (Roundabout)

Bundaran atau roundabout merupakan pulau di tengah-tengah simpang yang lebih tinggi dari permukaan jalan rata-rata, dan bukan berupa garis marka, sehingga secara nyata tidak ada kendaraan yang akan melewatinya. Pengemudi yang memasuki simpang begitu melihat adanya bundaran di tengah sudah akan terkondisi untuk memperlambat laju kendaraannya. Selain itu bundaraan dapat berfungsi mengarahkan dan melindungi kendaraan belok kanan.

Pembatasan Belok (Turn Regulation)

Pembatasan belok pada suatu simpang dimaksudkan untuk mengurangi jumlah konflik sehingga akan memperkecil tundaan dan meningkatkan kapasitas simpang. Terdapat beberapa cara untuk mengurangi jumlah konflik dengan pembatasan belok, antara lain :

Larangan Belok Kiri. Alasan diterapkannya larangan belok kiri karena akan terjadi konflik dengan pejalan kaki sehingga kendaraan harus berhenti yang mengakibatjan kendaraan di belakang ikut pila berhenti.
Larangan Belok Kanan. Kendaraan yang belok ke kanan harus menunggu gap yang cukup lama karena arus kendaraan arah lurus dengan arah yang berlawanan cukup besar sehingga akan menghambat kendaraan di belakangnya.

Untuk mencapai arah tujuan yang dimaksud, yakni arah ke kanan, kendaraan harus menempuh arah lurus sampai pada suatu tempat yang dipandang aman dari pengaruh simpang kemudian berputar arah dan kembali menuju simpang baru kemudian belok ke kiri.

Atau dapat pula ditempuh jalur yang lain yang dapat ditunjukkan dalam gambar berikut ini:

Pembuatan arah yang demikian akan menambah jarak dan waktu tempuh bagi kendaraan, namun demikian dengan ini jumlah konflik akan dapat terkurangi terutama jika arus lurus dari arah lawan sangat besar yang menyebabkan kesempatan belok kanan sangat kecil karena tidak adanya gap dari kendaraan arah lurus tersebut.

Dengan Lampu Lalu-Lintas (Traffic Signal)

Lampu lalu-lintas yang dipasang pada suatu simpang dengan tiga jenis warna yakni: merah, hijau, dan kuning yang menyala secara bergantian merupakan upaya pengaturan simpang untuk mencegah konflik antar kendaraan berdasarkan interval waktu (time interval). Kendaraan yang datang dari berbagai arah menuju titik yang sama dalam waktu yang bersamaan pula dipisah berdasarkan interval waktu karena adanya lampu merah, hijau, dan kuning yang menyala secara periodik pada tiap-tiap kaki simpang.

Dengan Simpang Tidak Sebidang

Simpang tidak sebidang merupakan bentuk pengendalian simpang untuk mencegah konflik berdasarkan interval ruang (space interval). Masing-masing kendaraan dengan arah yang berlainan secara nyata dipisah ruangnya sehingga tidak dimungkinkan terjadi konflik kecuali konflik yang terjadi dalam arah yang sama misalnya : tabrak dari belakang atau juga bersinggungan antar kendaraan. Pengambilan keputusan pemakaian bentuk simpang yang tidak sebidang ini merupakan pilihan terakhir bilamana dengan sinyal lalu lintas sudah tidak memungkinkan lagi karena terjadinya tundaan yang berlebihan akibat kemacetan sementara siklus lampu lalu-lintas sudah sangat jenuh. Disamping itu juga tersedia dana bagi pembuatan simpang yang tidak sebidang.

Hal yang perlu diingat bahwa keputusan pembuatan simpang tidak sebidang merupakan keputusan yang terintegrasi antara simpang satu dengan simpang yang lain dalam satu wilayah (Area Traffic System). Kajian tentang kelayakan penerapan simpang tidak sebidang pada suatu tempat tidak dapat berlaku tunggal hanya pada simpang yang ditinjau melainkan harus pula dikaji dampaknya pada simpang yang berdekatan dalam satu wilayah. Apabila perencanaan simpang ini menafikan simpang yang lain maka boleh jadi kelancaran arus pada simpang tersebut justru akan menyebabkan kemacetan pada simpang lainnya karena terjadinya tambahan arus demand pada suatu pendekat yang berlebihan.

Bentuk simpang yang tidak sebidang ini bisa berupa jembatan layang (fly over) atau bisa juga dengan bentuk terowongan bawah tanah (underpass).

SUMBER REFERENSI :

Catatan Kuliah Rekayasa Lalu Lintas (September 2006). Universitas Sebelas Maret Surakarta.